本文目录

1. 吉利博瑞和大众迈腾该如何选择
2. 吉利博瑞的真实口碑
3. 如何看待吉利汽车博瑞GE的定价

一、吉利博瑞和大众迈腾该如何选择

首先，谢谢邀请

从中国自主品牌崛起开始，B级车一直是他们向上突破的天花板。在2014年，吉利大胆的推出了博瑞这款B级轿车来尝试突破这一市场，虽然有着精湛的设计与足够的动力，但消费者用脚投票的结果是月销量封顶6001辆，只能说刚刚摸到主流合资B级车的门槛。经过两年多时间的技术积累，中期改款的吉利新博瑞再度起航，这一次它带来的变化，能让它突破自主品牌这块无形的天花板吗？

虽然是中期改款车型，但是2年的时间对于吉利来说要做的事情太多，势必会在各个方面改动投入的精力上有所取舍。2年的时间不至于让一款车的外观落后于时代潮流，所以此次中期改款，吉利新博瑞在外观上的变化并不算太多。

比如在前脸方面，新博瑞主要在细节上做出了一些改进，保险杠下进气口的贯穿式的刀锋设计+镀铬饰条替换了之前如祥云彩带一样的方案，让整个车头看起来更加稳重。两侧的下雾灯被取消。同时在中网的内部的中国元素也有所保留，祥云图案凸显了中国文化典雅的气质。

车身侧面最大的变化就是新的18寸多幅条轮毂，与此前的双五幅设计相比，新轮毂让博瑞看起来更加稳重，并且增添了不少商务感，更靠近未来B级车面对的购买人群。外后视镜的灯组也变得更细，而且直接与后视镜外壳融为一体。此外，新博瑞在前翼子板上增添了TGDi的徽标，代表着新博瑞的动力来源于新款1.8T发动机。

新博瑞尾部的调整也主要集中在保险杠和灯组这两个地方。最明显的是排气口上方增加了一条左右贯穿的镀铬饰条，压低了整体视觉效果的重心，并且在两侧也有与前方相呼应的镂空设计，看起来比老款更加稳重商务。此外，车灯的造型也由于倒车灯的向外拉长而变得更修长，更匹配博瑞尾部的宽阔视觉效果。总的看来，新车的造型在细节处理方面比老款上了一个台阶。

内饰方面，不管是在方向盘，中控大屏还是多媒体空调控制区，新博瑞的造型都比老款博瑞有所升级。首先是材质用料方面，新博瑞大幅度的增加了钢琴漆面板和镀铬饰条的使用率，让新车看起来质感更强，更有了商务车的感觉。

在中控按键区域，新博瑞的变化比较大。首先是用一圈镀铬装饰将空调与多媒体区域包围起来形成一个整体，上方则是座椅和行车安全功能区域，层次感比老款更强烈。此外，按键之间少了空隙看起来更加规整，空调的调温控制旋钮和温度显示屏也没了，估计以后温度的调节需要在大屏幕上进行，虽然我不喜欢没有温控旋钮的设计，但这也算是顺应潮流。

新博瑞在后座出风口上也进行了升级。现场这款车并不是4座的行政版，却有着后排独立空调温控功能，两档座椅加热与通风，以及负离子净化功能。这也说明了吉利希望将博瑞打造成一款行政用车的决心。

新博瑞最大的变化在于它的车载操作系统。新博瑞搭载的“你好博瑞”有点类似于上汽集团的斑马系统，可以通过简单的4个字来进行语音呼出，并且会支持自然语音识别，控制各种车载功能的开与关。导航寻路等功能也会加入其中。具体这个系统的功能几何是否好用，还要等到试驾体验的时候才会了解。

其实外观与内饰都不是此次博瑞换代的重点提升部分，动力，底盘等这些消费者看不见的地方，才是此次博瑞中期改款最大的升级之处。

新博瑞采用了第二代吉利1.8T发动机，它的最大输出功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米，比老款提升了21马力/50牛·米，这已经可以匹敌市场上主流的涡轮增压发动机。举个例子，大众的EA8881.8T发动机的输出功率为180马力/300牛·米，吉利的这款发动机与它不相上下，可以说一线自主品牌的发动机技术确实在这几年中有着长足的提升。

其次，根据此前测试车的试驾报告来看，新车在悬架和避震系统这方面做出了相当大的提升。中期改款博瑞在多连杆悬架以及转向系统的材质用料上都选择了全铝合金，这比铸铁的重量减轻了49%，单一个轴承羊角的重量就能比老款减少3公斤左右。加上其他方面的材质轻量化，新车将会最多减重60-70公斤。这为新车的整体动态性能和安全性能都打下了良好的基础。

从上面的详细解析我们可以看出，新博瑞变化最大的地方其实是在底盘与动力方面——一个只用两段就叙述完的内在变化。不是我不想扩展开来写，而是因为在没有实际试驾体验的情况下，贸然对新车的动态性能做出评价是不负责任也是不科学的。这也就是为什么说现在消费者要想去了解一款产品，最好的方法还是去亲自试驾的原因。毕竟像吉利这种发展了20年的汽车企业，有很多底盘和动力调校的技术已经可以与海外水平看齐了。

而从外观，内饰这些肉眼看的见的角度来讲，新博瑞的设计理念显然在突出两个字：商务。这可能是源于吉利集团对于未来B级车市场的一个预判：在家用消费者都转向选择SUV车型的时候，B级车的行政消费者的占比将会扩大。因此，更稳重的外观设计，更规整的内饰设计，后排的老板键，独立空调与座椅按摩通风都出现在了新车身上。

按照这个思路去看吉利对于博瑞的营销策略就更明白了：G20接待用车是博瑞，是让世界“走进来”看中国制造的行政轿车；作为中方代表团的礼品进入克林姆林宫的博瑞，是让中国制造的行政轿车“走出去”给世界看。显然，新博瑞的目标十分明确：打入行政B级车市场，打造吉利高端商务的品质。

这一次，吉利能得到消费者宝贵的一票吗？能否凭借这些改变达到月销1万台的里程碑？

二、吉利博瑞的真实口碑

看来题主是不想多查博瑞的相关信息了，那我就来聊聊博瑞这款车到底怎么样。

先说价格，博瑞在B级车里价位不算高，起价从13万起，顶配18万，这个价格不算太贵，属于性价比比较高的车子，1.5T的涡轮增压发动机180马力，这个发动机的动力水准还算可以。

我们买车肯定也要看油耗，博瑞的平均油耗在7个多一点，日常上下班，远途旅行都不高，车友们对博越的发动机评价是加速比较强劲，发动机很给力，这个主要看汽车厂商的调教，吉利的调校水平在国产车里是数一数二的，这个可以放心。

博瑞的座椅的也可以，我平时开车没有太多感受，简单舒服，就挺好的。

开车的话，速箱是7档双离合，开起来平稳，换挡、起步、转弯流畅感是开博瑞的一大感受，水平肯定在市面上算是比较优秀的。

博瑞在内饰选择上挺用心的，看的到的皮质内饰，摸起来很舒适，不像现在有些车子内饰材料不注重选用一些塑料，显得很廉价。

还有一个博瑞的空间也算是比较大的，毕竟B级车，内部空间还是毋庸置疑的，后排空间和后备箱空间都足够，平时工作生活肯定够。

还有一点没说，博瑞的外型，博瑞还是要靠颜值吃饭的，个人觉得侧是博瑞最好看的，充分显示了吉利家族的设计语言，棱角分明又不失动感。

能想到的点都谈到了，希望对题主买车能有所帮助。

三、如何看待吉利汽车博瑞GE的定价

博瑞ge就是吉利汽车“K”系列混动技术移植到博瑞平台上面的产物。和比亚迪以S6为蓝本生产处唐一代一样，源自老平台，但是又不一样。至于博瑞ge的定价，MHEV轻混和1.8T博瑞价格持平，与2.4高配相当。但是2018款博瑞只有1.8T车型，2.4车型已经停产。而PHEV版本叫做博瑞GE新能源，19.98万起步，定价稍高，但是补贴后16.68万起步！性价比一下子上来了!和博瑞GEMHEV贵三万元，和博瑞1.8舒适比只贵了两万多，多花2-3万上插电混动还是划算的。而插电混动和燃油车只差2-3万的汽车还真不好找了!

例如比亚迪宋，燃油版自动档起步价格9.99万。而宋DM补贴后起步价格17.99万，插电混动和燃油版差价在8万!当然表面数据看到比亚迪混动和燃油差了八万元，博瑞差了3万元，实际上差的是纯电续航里程，宋纯电续航80公里，博瑞续航60公里。当然比亚迪全时电动四驱也是博瑞不具备的。又如荣威i6与ei6，i61.0T自动挡10.48万，ei61.0T混动补贴后16.58万，差价也在六万以上。而纯电续航里程仅为53公里。

所说博瑞GE混动报价只比博瑞燃油版贵三万，是国产车型里混动/非混动差价最小的一款汽车，但是要注意混动发动机缩水了!是三缸1.5T，这样一来汽车成本也会比四缸机低一些。博瑞GE油耗如此之低，是和混动＋三缸机分不开的。在当前排放和油耗不断收紧的情况下，节油已经被不是省钱的问题，而是环保和能源危机的问题，传统内燃机基本被压榨到极限，而回头捡起三缸机则是一个折中的办法，三缸机因为减少了一个气缸，同排量发动机中能耗损失最小，比较符合节能减排的要求。而博瑞GE定价也是合理的，花燃油版博瑞的钱，买博瑞GE，而在多花2-3万可以买一辆插电混动的博瑞，可以挂新能源牌照您不动心吗？

而6月份博瑞GE售出2630台，博瑞售出1600台，说明博瑞GE还是挺受欢迎的!至于三缸机的问题不必做太多考虑，吉利博瑞是自主品牌冲击高端市场最成功的车型，吉利不会傻到拿自己孩子去做实验，博瑞三缸机有沃尔沃的背书，和主流三缸机不会差到哪里去的。上市之前路试里程700多万公里，可见吉利对这款发动机还是有信心的!而有车友反应博瑞三缸机的震动和普通四缸机汽车开了空调差不多，也看出来三缸机震动还是比四缸机稍大一些的。但是可以接受，未来可能更多的车型会采用三缸机!